本报记者 林晓明 通讯员 王秀琴 路龙

“今天要对格尔木至茫崖镇站478.5公里的钢轨进行探伤，各号位要做好准备，确保探伤数据准确有效。”5月5日早晨，在格库铁路格尔木站一列GTC-80型钢轨探伤车上，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段打磨车间探伤班组工长巩慧昕，正在向其他6名职工安排将要进行的钢轨探伤作业。

从5月1日开始，西宁工务机械段对管内青藏、格库、敦煌、拉林、拉日铁路4000多公里的线路钢轨展开第三轮探伤检查，对发现的钢轨隐患，第一时间通知线路维护单位进行处理，以检查为契机，确保高原铁路行车安全。

10时19分，随着一声悠长的汽笛声，钢轨探伤车缓缓驶出格尔木站。“探轮已激活，水路已打开，各通道参数设置正常，可以进行探伤作业。”巩慧昕下达作业命令后，探伤车很快加速到80km/h的作业速度。

据巩慧昕介绍，受列车长时间运行碾压，钢轨内部容易产生伤损病害，GTC-80型钢轨探伤车利用超声波处理，通过6个探伤轮和26个探伤通道对轨道部件进行图像采集分析，实现线路巡检和探伤的视频化，能高效、准确发现钢轨伤损病害。

作业中，6名作业人员各司其职，赵国映目不转睛，紧盯着探伤显示器中钢轨内部波形图，崔成刚不断调整手中的对中仪，确保列车在高速运行的状况下，探伤轮始终保持在钢轨面正中间，快速检测出各种伤损。

“钢轨探伤，就像医生做B超，需要不断调整角度，确保全方位检测。”探伤工崔成刚一边调整探伤操作仪一边说。

探伤车不断前行，各种探伤数据源源不断传送到显示器上。“对每一处数据，探伤人员必须要有鸡蛋里挑骨头的耐心和韧劲，这样才能准确发现钢轨的损伤。”探伤工赵国映说。

多年的探伤历练中，他们个个练就一双“火眼金睛”。2024年，他们已完成7160多公里线路钢轨的探伤任务，创下了连续探伤23.2万公里无任何隐患遗留的安全业绩，真正让隐患都无处遁形。

经过11个小时的连续奔波，夜幕降临时，钢轨探伤车到达茫崖镇站，但是探伤远没有结束，大家又开始了对当日探伤数据的紧张分析定位。

“假期列车运行密度大，大家一定要格外认真，确保旅客安全出行。”巩慧昕提醒道。

22时许，茫崖镇的夜空繁星点点，探伤车内，昏黄的灯光下，分析对位依然在紧张进行。