文/图 本报记者 孙丹丹 通讯员 韦鹏程

“小胡，你量一下这里的轨距，我感觉好像有点大。”2月3日16时许，敦煌铁路516公里处，6名身着黄马甲的铁路职工正在整修线路，青藏集团公司德令哈工务段马海线路车间红柳线路工区工长焦久文俯身在钢轨上，查看线路的平顺度。

红柳线路工区成立于2023年6月，是一个由“90后”和“00后”组成的青年班组。工区共有15名职工，他们中年龄最大的35岁，最小的只有22岁，担负着敦煌铁路青龙沟至鱼卡38公里的铁路线路的设备检查、维修工作。春运期间，这里每天有40多趟运输煤炭、钾肥的列车驶过。为切实保障春运期间铁路运输安全，年轻的职工默默坚守在各自的工作岗位，用责任和担当在这荒漠戈壁之中筑起了一条煤炭保供的“钢铁巨龙”。

空旷的戈壁深处，除了呼啸的风声和作业机具声，周围没有一丝声音。走在队伍前头的胡继鹏手持道尺，一步一弯腰，低头测量轨道之间的距离，在2个小时的天窗时间里，这样的动作他要重复200多次。由于地处柴达木盆地深处，这里气候常年干燥寒冷、风沙肆虐，职工在线路上维修作业，被风沙吹得满身满脸都是沙土，有时候被风吹得站不住脚，一天下来职工们不仅冻得手脚僵硬、甚至抓不住测量工具。

今年刚入路的00后新工胡继鹏来自黑龙江省齐齐哈尔市，是一名退伍军人。当他跨越了大半个中国，来到3600多公里外的工区时，这里恶劣的环境给了他当头一棒。“一望无际的戈壁滩半点绿色都没有，而且蚊子还多，最受不了的就是内心的寂寞，联通连不通、移动动不了，想给家里人开个视频都不行。”说起这里的环境，胡继鹏直摇头。

“在这个地方工作，一定要耐得住寂寞、咽得下风沙、扛得起重担！”焦久文说。为了能让年轻人更好更快的成长，焦久文经常放弃休息时间，给新入路职工“开小灶”，工区职工遇到不懂的问题都会跑到他的宿舍里“缠着”他给自己解答，焦久文也是来者不拒，每次都会毫不吝啬地倾囊相授。

“工长，您看轨向，我来打压机吧！”新工陈桐接过焦久文手中的液压起道器，抡圆了膀子一下便甩入了钢轨底部。同为00后的陈桐和胡继鹏是大学同学，也是东北老乡，他们不仅是同窗，更是志同道合的铁杆兄弟，虽然参加工作不到半年，但他总是抢着最重最累的活来干，冻得通红的脸上透着稚嫩。

在陈桐的一番操作下，钢轨被一点点抬起，职工王海波启动捣固机，插入钢轨底部的道砟开始捣固。随着捣固机的振动，被挤压的道岔一点点被松动，经过近2个小时的天窗作业，线路再次恢复弹性。作业完成后，焦久文用轨道检查仪对作业区段的线路进行复核检查，确认质量达标后带领大家撤出了线路。

“今年是我们班组成立以来经历的第一个春运，我们作为青年职工，将尽职尽责确保线路设备质量良好，列车安全畅通！”焦久文坚定地说。

在这个茫茫戈壁中的小小工区里，这些扎根红柳的“青苗”将在这里坚守生长，把他们的美好年华凝入“红柳精神”，护航铁路安全畅通。